Como desta semana Guarda Costeira dos EUA audiência revela mais detalhes sobre a malfadada expedição submersível Titan da OceanGate, especialistas dizem à Fox News Digital que o caso pode levar a regulamentações mais rígidas para futuras empresas que oferecem explorações submarinas privadas.
“O NTSB pode querer examinar toda a questão de certificando ‘passeios emocionantes milionários'” o ex-investigador do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, Alan Diehl, disse à Fox News Digital.
Em junho passado, o bilionário britânico Hamish Harding, o CEO da OceanGate, Stockton Rush, o casal pai e filho Shahzada Dawood e Suleman Dawood, e o marinheiro francês Paul-Henri Nargeolet morreram quando o OceanGate Titan implodiu enquanto descia para ver o Titanic em 18 de junho de 2023.
A última comunicação deles com a nave de apoio Polar Prince foi uma mensagem dizendo: “Tudo bem aqui”.
Esta imagem mostra o cone da cauda de Titã no fundo do oceano em junho de 2023. (Guarda Costeira dos EUA/Serviços de Pesquisa Pelágica)
Em depoimento na segunda-feira, o ex-funcionário da OceanGate engenheiro chefeTony Nissen disse que se sentiu pressionado a preparar o navio para o mergulho e se recusou a pilotá-lo em sua jornada inicial.
“Não vou entrar nisso”, disse Nissen a Rush, de acordo com seu depoimento.
Quando perguntado se havia pressão para colocar o navio na água, Nissen respondeu: “100%”. Ele disse que impediu que o submersível fosse para o Titanic em 2019, dizendo a Rush que “não estava funcionando como pensávamos”, e foi demitido mais tarde naquele ano.
Esta imagem de arquivo fornecida pela OceanGate mostra o submersível Titan descendo no oceano. (Expedições OceanGate)
Robert A. Sanders, ex-capitão do Corpo de Advogados Gerais da Marinha dos EUA e atual professor da Universidade de New Haven, disse à Fox News Digital que a tragédia de Titã destacou os perigos de combinar tecnologia experimental com iniciativa privada.
“Ele foi projetado como algo experimental. Eles estão testando novos limites para fazer coisas novas, mas estavam usando isso simultaneamente como um empreendimento comercial para ganhar dinheiro, o que estava colocando o público em risco”, disse Sanders. “O público não necessariamente saberia a diferença.”
David Lochridge, que anteriormente atuou como diretor de operações da OceanGate, testemunhou na terça-feira que a segurança ficou em segundo plano em relação às preocupações financeiras da empresa, dizendo que “a ideia por trás da empresa era ganhar dinheiro” e que havia “muito pouco em termos de ciência”.
Sanders disse que “um bom marinheiro que coloca a segurança em primeiro lugar seria capaz de dizer: ‘Não vou fazer essas coisas adicionais porque, no momento, não tenho todos os protocolos de segurança em vigor.'”
Membros da Guarda Costeira do conselho investigativo para a audiência formal do conselho marítimo de Titan prestam juramento no Charleston County Council Chambers na segunda-feira, 16 de setembro de 2024, em North Charleston, Carolina do Sul. (Foto AP/Mic Smith)
“Pelo que entendi dos fatos que estão surgindo, essa empresa estava com sérios problemas financeiros, e eles precisavam de um evento bem-sucedido para ganhar uma base financeira adicional”, disse Sanders. “Talvez a melhor avaliação fosse parar (o projeto).”
Com base em depoimentos e informações divulgadas até agora, Sanders disse que a embarcação era nova em vários aspectos. Além de ser o primeiro submersível de propriedade privada destinado a viagens civis, ele também era feito de materiais de titânio e fibra de carbono e não tinha o formato esférico que é a norma para navios destinados a atingir esse nível de profundidade.
“Se você pensar no design dos submarinos, eles geralmente têm casco duplo, são feitos de aço e têm materiais de soldagem especializados que os unem devido à pressão”, disse Sanders.
“Essa entidade em particular, em forma de lata de refrigerante, tinha um exterior de tecido reforçado, o que era bom para certas profundidades onde as pressões podiam ser mantidas e sustentadas. Mas para onde eles queriam ir, essencialmente para o fundo da trincheira onde o Titanic jaz, esse formato desse material não era sustentável”, ele disse.
GUARDA COSTEIRA REVELA TRÁGICA MENSAGEM FINAL RECEBIDA DO SUBMERSÍVEL TITAN ANTES DA IMPLOSÃO FATAL
Esta imagem sem data fornecida pela OceanGate Expeditions em junho de 2021 mostra o submersível Titan da empresa. (Expedições OceanGate via AP)
Na audiência de terça-feira, Lochridge descreveu o casco do Titan como semelhante a “papel poroso” e disse que ficou surpreso com a decisão de reutilizar componentes como cúpulas, peças de acrílico e elementos internos da embarcação.
Ele disse que a janela de visualização e o teto da cúpula do submarino divergiam do design padrão e que ele estava “horrorizado” com seus anéis de vedação, chamando a embarcação de “uma abominação de submarino”.
Apesar de ter passado por vários mergulhos, o submarino Titan nunca foi revisado de forma independente, de acordo com depoimentos.
Sanders disse que a tragédia de Titan destaca a necessidade de regulamentações sobre submersíveis se mais empresas privadas empreendimentos submarinos estão para acontecer.
“Talvez a Guarda Costeira decida ter audiências adicionais para uma mudança no código de regulamentações federais que regularia o uso comercial de veículos submersíveis”, ele disse. “Dessa forma, vocês agora começam a regular a indústria em direção à segurança dos passageiros, da mesma forma que regulamos aeronaves, da mesma forma que regulamos o transporte comercial.”
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“À medida que avançamos para essas novas áreas, talvez uma nova regulamentação seja necessária para impedir que as pessoas façam coisas inerentemente perigosas que estão fora do escopo científico como o conhecemos agora”, disse ele. “À medida que ganhamos mais e mais conhecimento, você pode afrouxar essas restrições.”
